КОРАБЛИ КРЕЙСЕРСКОГО РАНГА

Виктор Сергеевич Шитарев,  капитан дальнего плавания

 

 

Военные суда типа корвета в Табели о рангах занимали промежуточное место между фрегатами и бригами. Это были трехмачтовые парусники с деревянным корпусом, их парусное вооружение было типа "корабль", то есть все три мачты несли прямые паруса, как и на фрегатах, поэтому они были весьма быстроходными. Пушки на корветах числом от 20 до 30 устанавливались на открытой главной палубе. Современники корветов - фрегаты в то время имели на вооружении в среднем 40 пушек, которые устанавливались в корпусе на гон-деке и частично на главной палубе, особенно если их число превышало 40 стволов. Известно, что на борту некоторых турецких фрегатов, участвовавших в сражении при Синопе, имелось до 60 пушек.

Корветы предназначались для несения разведывательной службы, они использовались в качестве посыльных судов и принимали участие в крейсерских операциях. Второе название кораблей этого класса - sloop, sloop of war - шлюп, военный шлюп, видимо, также хорошо известно читателю, так как русские гидрографические научно-исследовательские экспедиции производились на шлюпах, названия которых золотыми буквами вписаны в историю Флота Российского. Широко известными были корветы с гордым названием "Витязь". Начнем с одноименного корвета, который в 1863 г. участвовал в американской экспедиции. В 1871 г. произошло событие, навеки связавшее этот корабль с именем известного ученого, "человека с Луны", Николая Николаевича Миклухо-Маклая. Именно на борту "Витязя" он прибыл к берегам Новой Гвинеи, высадился там и начал свои исследования, принесшие ученому мировую известность. Позже корвет переименовали, и он стал носить имя прославленного русского генерала Михаила Дмитриевича Скобелева. А ему на смену пришел проект нового судна, представлявшего собой усовершенствованную модификацию парусно-парового крейсера "корветского ранга", который должен был ходить одинаково хорошо как под парусами, так под машиной.

Предполагалось, что новый корабль будет модификацией клипера типа "Разбойник". С 1856 г. такие клипера строились на Соломбальской верфи в Архангельске. Они были хорошо приспособлены к длительным переходам под парусами в океанских походах, обладая быстроходностью и автономностью. По поводу создания нового проекта между морскими специалистами развернулись интенсивные дискуссии, в результате которых было решено разработать проект "крейсера II ранга с мелкой артиллерией, со скоростью хода до 15 узлов (27,8 км/ч) и большим запасом топлива". На заседании Морского технического комитета (МТК) 10 июня 1882 г. было принято решение взять в качестве прототипа новые легкие крейсера: русский "Ярославль", греческий "Миаулис", построенный во Франции, и английский "Калион" с карапасной палубой над машинным отделением. "Ярославль" водоизмещением 3000 т имел стальной корпус с неполным парусным вооружением и горизонтальную паровую машину мощностью 3000 л.с. Его артиллерия состояла из шести орудий калибра 152 мм; четырех-шести орудий калибра 107 мм и шести пушек малого калибра системы Гочкиса (37 мм). Корабль нес минное вооружение, запас топлива (уголь) составлял 1000 т. В задании МТК водоизмещение было ограничено величиной 2800 т.

Предпочтение все же отдали проекту крейсера "Калион", хотя компоновку машинного отделения заимствовали ту, что была на клипере "Разбойник". Тип паровой машины выбирать не пришлось, поскольку в распоряжении Управления главного инженера-механика флота генерал-майора И.А. Соколова уже имелся проект таковой мощностью 3000 л.с. Усилили огневую мощь клипера: вместо шести было решено установить десять орудий калибра 152 мм.

Неожиданно у проекта МТК появились конкуренты. Альтернативный проект предложили отставной капитан 1 ранга Л.П. Семечкин (ранее наблюдавший в США за постройкой для России крейсеров типа "Европа") и французский корабельный инженер П.К. Дюбюи (представитель Общества Франко-Русского завода в Петербурге). Они предлагали строить судно водоизмещением 2158 т с паровой машиной мощностью 2400 л.с., которая могла бы в бою обеспечить судну скорость хода 14,5 узла (26,85 км/ч) и скорость экономического хода 13 узлов (24 км/ч) при мощности машины 2100 л.с. Назывались и другие весьма заманчивые характеристики. Проект Семечкина-Дюбюи попал на рассмотрение к известному корабельному инженеру Э.Е. Гуляеву, который не нашел в проекте "особой новизны", но выявил ряд серьезных ошибок. Например, проектная скорость была явно завышена, дальность плавания со скоростью 10 узлов (18,5 км/ч) не могла превысить 6000 миль (по проекту 9000 миль); а при скорости хода 8 узлов (14,8 км/ч) вместо обещанных 14000 миль едва набегало 9700 миль. Но самый большой недостаток проекта - это отсутствие бронирования.

Однако по причинам, как вспоминал академик Алексей Николаевич Крылов, далеко не техническим, приняли проект Семечкина-Дюбюи. Подряд на строительство двух судов получило Общество Франко-Русского завода. Контракт был подписан 24 июня 1883 г. Корпус каждого корвета стоил 1,275 миллиона рублей, а паровая горизонтальная компаундная машина "потянула" на 495000 рублей. Постройка первенца началась на верфи "Галерный островок" 16 августа 1883 г., контроль за строительством осуществлял корабельный инженер капитан А.Б. Леонтьев, ранее строивший брустверный монитор "Петр Великий". Судно строилось под руководством замечательного русского умельца, инженера-самородка П.А. Титова. В декабре 1883 г. новому кораблю дали имя "Витязь". Как и следовало ожидать, недостаточно обоснованный проект повлек и доработку, и переделки. Управляющий Морским министерством И.А. Шестаков потребовал установки карапасной палубы (над машиной и котлами) толщиной 1,5-2 дюйма (38-50,8 мм; казне это стоило по 122000 рублей на каждое судно), масса корпуса увеличилась на 147 т, а запас топлива уменьшился до 450 т, что обеспечивало дальность плавания 2400 миль экономическим ходом 11 узлов (20,37 км/ч).

Как говорится, дальше - больше… Вооружение решили дополнить торпедными аппаратами - двумя бортовыми у форштевня и двумя однотрубными на палубе, при этом перегруз составил 30 т. Затем увеличили длину и калибр якорных цепей (с 200 сажен до 400 сажен и с 31,7 до 50,8 мм), перегруз составил 23,5 т. Потом решили установить на борту на три шлюпки больше, перегруз 17 т, и так далее. Количество орудий калибра 152 мм довели до восьми, перегруз еще 14,5 тонны; зато вместо 107-миллиметровых пушек установили столько же 87-миллиметровок; затем добавили еще два 152-миллиметровых орудия. Результат получился весьма нежелательный. Тогда количество выстрелов на ствол сократили со 125 до 84. Кое-какой выигрыш в нагрузке удалось получить, впервые в русском флоте применив рангоут из стальных труб. Одна лишь фок-мачта стала втрое легче по сравнению с деревянной. Площадь парусности то увеличивали, то уменьшали, пока, наконец, не ограничились 1670 м2. Трудно предугадать, какая посудина сошла бы со стапелей, если бы не талант и изобретательность П.А. Титова.

Спуск "Витязя" на воду состоялся 23 октября 1884 г. Судно в этот момент имело водоизмещение 1159 т, осадку носом 2,29 м и кормой 3,32 м. Спуск прошел не столь гладко, как полагалось. "Витязь" остановился после отдачи второго якоря (первый оборвался); руль был потерян вместе с обломком ахтерштевня. По заключению комиссии от 27 октября 1884 г., это произошло из-за отсутствия стопорных брусков для удержания руля в диаметральной плоскости и стопоров на головке баллера, а также из-за недоброкачественности металла ахтерштевня. Изготовили новый, более прочный ахтерштевень, подняли со дна Невы руль. И опять изобретательность П.А. Титова… Под корму "Витязя" подвели специально спроектированный кессон, и в нем за зиму повреждение устранили. С командиром "Витязю" повезло. 17 сентября 1884 г. им стал капитан 1 ранга Степан Осипович Макаров, уже тогда пользовавшийся известностью и уважением сослуживцев.

Вступив в должность, Степан Осипович принял активное участие в достройке судна, что принесло большую пользу. После проведенных по его настоянию испытаний судостроителям пришлось подкрепить некоторые водонепроницаемые переборки, переделать водонепроницаемые двери. Были "доведены до ума" вентиляционная и водоотливная системы, вблизи топок установили специальные "боевые угольные ямы" емкостью до 25 т, что обеспечило бы судну в боевых условиях максимальную скорость хода в течение 8 ч. На подводную часть стального корпуса положили деревянную обшивку и обили ее листовой медью.

15 июля 1886 г. Степан Осипович записал в своем дневнике: "Ход неважный. На одном рейсе с натяжкой 14,6 узла (27 км/ч) при попутном течении. В среднем 13,7 узлов (25,4 км/ч) 2750 сил, а надо 3000 сил. Какая жалкая индикаторная сила и скорость для неброненосного крейсера в 3000 тонн. Корвет можно считать неудачным в смысле хода, но… дело командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравненно выше других по качеству…"

Вот такие невеселые мысли ютились в голове будущего флотоводца после проведения ходовых испытаний "Витязя" на мерной миле. Наконец наступил ответственный день. 31 августа 1886 г. "Витязь" вышел в море. Уже в Финском заливе начали гидрографические работы у острова Сескар. Собирались дополнительные данные для вычисления разности уровней морей, омывающих Европу. Начинался цикл систематических трехлетних океано-графических исследований, признанных и по достоинству оцененных мировой наукой.

Энергии С.О. Макарова можно позавидовать. С полной отдачей трудились офицеры и весь экипаж. Затем исследования продолжили в Атлантике, в Магеллановом проливе и на Тихом океане. Через семь с половиной месяцев корвет прибыл в японский порт Иокогама, где он присоединился к русской Тихоокеанской эскадре. После длительной стоянки судно подготовили для продолжения гидрографических работ в приполярных морях России. Одновременно "Витязю" вменялось в обязанности несение крейсерской службы по охране восточных рубежей России.

Обстоятельное изучение течений Охотского моря позволило исправить ошибку русского академика Шренка о происхождении холодного течения у берегов Приморья; был изучен пролив Лаперуза. За время рейса сделали более 250 циклов глубоководных измерений, когда глубина моря под килем превышала 800 м. Работа гидрографов, на первый взгляд, нудная и рутинная, но для мореходов - очень важная. Обычно исследуемый район расчерчивают на карте галсами, которыми будет проходить судно, проводя научные исследования. На каждом галсе наносятся точки проведения таких исследований, их называют станциями. В обязанность штурмана вменяется с максимальной точностью приводить судно к очередной станции. В декабре 1888 г., закончив тихоокеанский цикл исследований, корвет "Витязь" взял курс на Кронштадт. Впереди лежал Индийский океан.

По пути следования Степан Осипович уделял большое внимание боевой подготовке экипажа, проверке боевых возможностей корвета, чтобы при встрече с противником возможности судна были полностью использованы. Выяснилось, что при следовании под парусами галсом в бакштаг корвет "выжимал" 8 узлов (14,8 км/ч); при ходе судна галсом в бейдевинд скорость достигала 6,3 узла (11,7 км/ч); тормозящее действие гребного винта снижало скорость хода на 1-1,5 узла. Последний переход от Японии до Кронштадта имел протяженность 22119 миль; из них 14848 миль прошли под парусами. На рейд Кронштадта "Витязь" прибыл 20 мая 1889 г. За кормой остались Тихий, Индийский и Атлантический океаны, воды Красного, Средиземного, Северного и Балтийского морей. Поход продолжался почти 3 года. С 31 августа 1886 г. по 20 мая 1889 г. было пройдено 59269 миль. За 387 дней удалось совершить кругосветное плавание протяженностью 20856 миль, из них 14513 миль под парусами.

По итогам боевой подготовки Степан Осипович написал отчет на 52 страницах, который был опубликован в № 4 "Морского сборника" за 1891 г. Опыт, накопленный в этом многотрудном походе, стал достоянием офицеров флота и других флотских специалистов. Обработанные материалы научных исследований Степан Осипович опубликовал в книге "Витязь" и Тихий Океан", которая принесла ему славу одного из авторитетнейших океанографов мира. Имя корвета было увековечено на фасаде Международного океанографического института в Монако. Книга С.О. Макарова, выпущенная в двух томах в 1894 г., была удостоена премии Российской Академии наук и золотой медали.

А "Витязь" тем временем готовился к новым походам. Судну был сделан ремонт с учетом замечаний С.О. Макарова. Сменился и командир корабля, им стал капитан 1 ранга Сергей Аполлинариевич Зарин, командовавший до этого клипером "Наездник". Вооружение "Витязя" дополнили два 203-миллиметровых дальнобойных орудия; его водоизмещение возросло до 3600 т; длина по КВЛ составила 80,8 м, ширина 13,7 м, осадка 5,5 м. Осенью 1891 г. корвет снова направляется в Тихий океан. С 1 февраля 1892 г. "Витязь" был переведен в класс крейсеров 1 ранга. Летом 1892 г. он вошел в состав Тихоокеанской эскадры, которой командовал контр-адмирал Павел Петрович Тыртов, сменивший на этом посту вице-адмирала Алексея Александровича Корнилова.

На судне вновь начались гидрографические исследования. Крейсер 1 ранга "Витязь" посетил многие порты Дальнего Востока. Однако 1 мая 1893 г. в тумане при штормовой погоде судно село на рифы у берегов Кореи в районе порта Гензан (порт Лазарев). Все попытки снять крейсер с мели оказались безуспешны, к тому же мощный накат волн стал разрушать корпус. Спасатели сняли с борта экипаж, вооружение и другое ценное имущество. Поврежденный крейсер впоследствии продали на металлолом японским промышленникам. Позднее имя "Витязь" несли на борту научно-исследовательские суда (НИС) Советской и Российской Академии наук, достойно продолжавшие исследования в Мировом океане.

НИС "Витязь" был построен в 1939 г. в Германии как транспортное судно "Марс". В 1947-1948 гг. его переоборудовали в научно-исследовательское судно Академии наук СССР. Водоизмещение судна 5710 т, мощность энергетической установки 3000 л.с., скорость хода 14 узлов (25,9 км/ч). "Витязь" выполнил огромный объем научно-исследовательских работ в Тихом и Индийском океанах. В 1979 г. было решено исключить его из списков флота, судно поставили на вечную стоянку в порту Калининград и создали на его борту музей. Ныне в составе флота Академии наук числится НИС "Витязь" (четвертый по счету), построенный польскими корабелами в 1981 г. и приписанный к порту Новороссийск. Судно имеет длину 111 м, ширину 16,69 м и осадку 5,72 м. Оно прекрасно оборудовано для научно-исследовательских работ в Мировом океане. Пусть судьба этого "Витязя" будет успешна и благополучна.