|
ТАК РОЖДАЛСЯ ЗНАМЕНИТЫЙ "СКАД"
Юрий Бобрышев
Оперативно-тактическая
ракета Р-17, известная также по ее открытому индексу как изделие 8К-14,
с комплексом наземного оборудования, который обеспечивал транспортировку,
заправку топливом, проверку и пуск (в целом комплекс имел наименование
9К-72), была разработана в 1958-1961 годах в СКБ-385 с участием ряда
КБ и НИИ. На вооружение Советской Армии ракета была принята в марте
1962 г. В армейских и фронтовых ракетных бригадах ракета эксплуатировалась
более 30 лет, применялась в Афганистане, входила в состав вооружений
армий стран Варшавского договора. Р-17 экспортировалась в страны Ближнего
Востока, где подтвердила свои высокие качества и надежность. В странах
НАТО она получила наименование SS-1C и Scud B.
Создание в нашей стране ракет дальнего действия, без преувеличения можно сказать, начиналось почти с чистого листа, в отличие, например, от самолетостроения. Базы для ракетостроения практически не существовало.
16 декабря 1947 г. министр вооружения СССР Д.Ф. Устинов подписал приказ о создании в городе Златоусте Челябинской области Специального конструкторского бюро по ракетам дальнего действия с лабораториями и опытным цехом на базе заводов № 66 и № 385, ранее выпускавших стрелковое оружие. СКБ получило номер 385. До 1955 г. шло трудное становление, при этом сменились несколько главных конструкторов и типов выпускавшейся техники. Так, начатую было подготовку к производству ракеты Р-1 пришлось прекратить, а саму задачу передать днепропетровскому заводу. Затем главный конструктор Щербаков организовал проектирование и изготовление деревянных (!) баков для ракет. Взамен задачи по освоению производства ЖРД С09.29 СКБ-385 получило задание организовать выпуск ЖРД С2.145 главного конструктора А.М. Исаева.
Спустя непродолжительное время СКБ
загружается серийным выпуском 16-ствольной реактивной установки залпового
огня.
Разнообразие ставившихся задач обескураживало. Однако для специалистов
конструкторского бюро М.М. Кузнецова, А.И. Ялышева, О.П. Кирюшина, Н.В.
Бардова, П.А. Алексеева, А.Ф. Лысова, А.К. Кузнецова, Н.С. Данилова,
Е.В. Бушмина, Л.М. Косого, Ф.Ф. Ровинского и других накопленный опыт
оказался бесценным. Впоследствии многие из перечисленных работников
СКБ-385 стали заместителями главного конструктора, начальниками крупных
отделов, образовав ядро большого коллектива и опору в начинаниях Виктора
Петровича Макеева. Замечу, что еще в марте 1952 г. директором СКБ-385
стал Е.М. Ушаков, на плечи которого легли все производственные проблемы,
связанные с освоением новых видов техники.
В феврале 1953 г. постановлением Совмина СССР СКБ-385 получило задание освоить серийное производство ракеты Р-11, находившейся в опытной разработке в ОКБ-1 С.П. Королева. К началу 1955 г. в СКБ-385 уже работало 400 инженеров и техников, были отремонтированы и вошли в строй все необходимые производственные помещения. Начала свою работу и станция испытаний ЖРД.
Автор настоящей статьи в 1955 г. окончил Казанский авиационный институт. Затем я был направлен в СКБ-385, где проработал более сорока лет - с апреля 1955 г. по август 1997 г. В годы "перетряски" структуры СКБ молодых специалистов не один раз переставляли с одной должности на другую. Спустя десятки лет, пройдя неоднократно через жернова, начинающиеся с возникновения идеи и кончающиеся сдачей ракеты на вооружение, можно по достоинству оценить те первые годы. Именно в тот период зрели сделавшие знаменитым СКБ-385 будущие кадры во главе с В.П. Макеевым.
Чтобы прояснить дальнейший ход событий,
остановлюсь на некоторых особенностях Р-11. По своим конструктивным,
технологическим, эксплуатационным качествам и тактическим характеристикам
Р-11 значительно превосходила ракету Р-1.
11 апреля 1955 г. ведущий конструктор Виктор Петрович Макеев был назначен
главным конструктором СКБ-385 и заместителем С.П. Королева по ракете
Р-11. В августе 1955 г. по решению правительства С.П. Королев передал
СКБ-385 документацию на первую морскую ракету Р-11ФМ, а вскоре и на
другую модификацию - Р-11М (индекс заказчика 8К-11).
Как обычно, при освоении производства ракет пришлось столкнуться с первыми технологическими трудностями.
Для
решения проблем, связанных с освоением производства Р-11, в СКБ-385
почти постоянно находились представители ОКБ-1. С.П. Королев лично разбирался
с ситуацией, возникшей на заводе. Министр Д.Ф. Устинов неоднократно
приезжал на предприятие. Обеспокоенные военные направляли в Златоуст
свои "генеральские" комиссии. По их мнению, сборка ракет производилась
слишком медленно. Практически постоянно в СКБ находился начальник 2-го
главка министерства Лев Архипович Гришин. Его и Виктора Петровича Макеева
всегда можно было видеть вместе на самых трудных участках. Но не все
получалось гладко на первых порах. Пуски собранных ракет первой и второй
партии завершились авариями. Как показывал анализ, одной из причин неприятностей
могло являться разрушение днища бака из-за перегрева.
В мае 1957 г. было принято решение об изготовлении в июне шести так называемых "конструкторских" ракет. Для каждой ракеты назначили ответственного конструктора, дав производству всего один месяц на их сборку. Мне досталась одна из ракет. На протяжении всего месяца мне приходилось почти непрерывно отслеживать сроки поставок агрегатов, качество каждой детали и узла и качество сборки в целом. Начало и конец рабочих дней почти сливались.
В ходе испытаний все шесть ракет достигли целей. Неудачи закончились, завод и конструкторы постигли науку делать ракеты. Впоследствии была освоена в производстве и ракета Р-13, которую начали разрабатывать в 1956 г. Ее важным отличием от предшественницы явилось применение ЖРД с ТНА.
Передача С.П. Королевым В.П. Макееву опытной разработки первой ракеты Р11-ФМ, предназначенной для вооружения подлодок, а затем оказание поддержки в разработке ракеты Р-13, стартующей с подводной лодки из надводного положения, привели к переориентации СКБ-385 с 1956 г. преимущественно на "морские" ракеты. "На суше" за СКБ осталась лишь небольшая "зацепка", связанная с улучшенной модификацией Р-11М. Весной 1957 г. вышло постановление правительства, которым СКБ-385 поручалось создание ракеты Р-11МУ, т.е. усовершенствованной Р-11М. Военные присвоили ей индекс 8К-12. В июне 1957 г. В.П. Макеев назначил меня ведущим конструктором по Р-11МУ.
Для улучшения Р-11М требовалось переиздание конструкторской документации с учетом накопленных результатов изготовления и предложений, направленных на повышение ее технологичности, а в бортовую систему управления намечалось ввести дублирование электроцепей и отдельных элементов. Все остальные элементы конструкции ракеты и наземного оборудования заимствовались без изменений от Р-11М.
Анализируя с заместителем главного конструктора В.Р. Серовым документы, мы склонялись к тому, что увеличение массы системы управления, пусть и весьма незначительное, поставило под сомнение возможность обеспечения заданной дальности стрельбы - 150 км. Начали искать решение. Повысить дальность стрельбы ракеты можно было путем повышения удельной тяги двигателя, т.е. повысив давление в камере сгорания двигателя. Однако такое решение для Р-11 являлось неприемлемым, ведь оно вело к дальнейшему росту давления в баках ракеты, которое и так было предельным. Другой путь был связан с повышением массы ракеты, увеличением запаса топлива и, соответственно, массы баков, что также исключалось из-за малого запаса тяги двигателя. Для решения возникшей проблемы следовало подыскать другой двигатель с более высокой удельной тягой, а это мог быть только ЖРД с ТНА. Времени на разработку нового двигателя ситуация не отпускала. В.Р. Серов принял решение, и мы с руководителем проектной группы Г.Б. Мочаловым в ноябре срочно вылетели в Москву на поиски готового ЖРД. Нами владели энтузиазм и романтика.
Ведущий специалист 2-го главного управления Министерства оборонной промышленности (ГУ МОП) Борис Сергеевич Смирнов показал нам чертежи двигателя С3.42. Двигатель разрабатывался в ОКБ-3 главного конструктора Д.Д. Севрука, находился в производстве и подходил нам по габаритам. В ОКБ-3 в течение трех дней мы провели компоновочные проработки, а В.Р. Серов в ОКБ-1 рассчитал максимальную дальность, получив что-то около 240 км.
В начале декабря 1957 г. возвратился с полигона В.П. Макеев. Мы доложили ему предложения о разработке новой ракеты вместо Р-11МУ. Главный конструктор принял решение: в течение месяца (до 10 января 1958 г.) подготовить проектный чертеж компоновки, пневмогидравлическую схему и основные расчеты (баллистика, аэродинамика, массовая сводка). В работу включились основные проектные силы: П.А. Алексеев, А.К. Кузнецов, А.Ф. Лысов, Я.С. Садиков, Е.В. Бушмин. В быстром темпе решались основные вопросы компоновки.
Нашим главным козырем являлось значительное увеличение дальности пуска новой ракеты. Однако от формирования идеи до ее воплощения в металле - долгий путь, и для того, чтобы уложиться в заданный срок, нам пришлось трудиться ежедневно по 14…16 часов, причем субботы также были рабочими.
В декабре 1957 г. для оказания помощи заводу в выполнении годовой программы в СКБ-385 приехал заместитель министра К.Н. Руднев. В.П. Макеев доложил ему о проектной проработке, направленной на создание новой ракеты с лучшими, чем у Р-11М и Р-11МУ, характеристиками. К.Н. Руднев одобрил начинание СКБ-385 и пообещал его поддержать.
12 января 1958 г. В.П. Макеев вместе с группой основных участников разработки проекта (Ю.А. Бобрышев, Е.В. Бушмин, П.С. Кухтов, А.Ф. Лысов, Г.Б. Мочалов) выехал в столицу. Во-первых, намечалось посещение ОКБ-1 и обращение к С.П. Королеву с просьбой о поддержке нашего начинания. Отчаянный шаг? Ведь вместо того, чтобы совершенствовать его детище, мы предлагали фактически "похоронить" Р-11М. Во-вторых, мы ехали за моральной поддержкой нашей идеи о создании новой ракеты со стороны Миноборонпрома. Добиться такой поддержки также было непросто. Но мы видели уверенность нашего главного конструктора.
В ОКБ-1 "шефы" встретили нас приветливо. Сергей Павлович пригласил в свой кабинет, рассказал о первом искусственном спутнике Земли, выслушал доклад В.П. Макеева, внимательно рассмотрел проект новой ракеты. В конечном счете, С.П. Королев поддержал предложенный проект. Дорога в Главное артиллерийское управление (ГАУ) открылась, а поддержку министерства обеспечил В.П. Макеев.
В ГАУ доставили наш проект, и мы "растеклись" по его кабинетам пояснять, убеждать, привлекать сторонников. Все было понятно (с нашей точки зрения), но конечные сроки сдачи новой ракеты на вооружение по сравнению с Р-11МУ, естественно, отодвигались. Руководители военно-промышленного комплекса должны были решить: оставаться пока с Р-11М или сделать ставку на новую ракету?
И вот - решение принято! 24 февраля 1958 г. В.П. Макеев и я вновь срочно вылетели в Москву для визирования документов о разработке новой ракеты в Военно-промышленной комиссии. Постановление ЦК КПСС и правительства № 378-181, в соответствии с которым разработка ракеты Р-17 с дальностью стрельбы от 50 до 240 км поручалась СКБ-385, было подписано Н.С. Хрущевым 1 апреля 1958 г. Мы победили вместе с разработчиками двигателя, имеющего турбонасосную систему подачи топлива! Начался отсчет времени наших ответственных действий. Предстояло оправдать оказанное СКБ-385 доверие. Главной задачей стало - уложиться в сроки разработки и сдачи ракеты Р-17 на вооружение.
В апреле 1959 г. СКБ-385 получило от ГАУ тактико-технические требования (ТТТ) на новую ракету. Совместно с прибывшим из ГАУ капитаном Жемчужным организовали согласование и уточнение ТТТ.
В мае главные конструкторы основных систем ракеты и наземного оборудования были приглашены в ГАУ. В этом же месяце требования к ракете были утверждены министрами. Мы поняли, что нам следует делать, а заказчик - что он получит от СКБ-385. ГАУ присвоило ракете индекс - изделие 8К-14 - и назначило ведущими по изделию подполковника А.В. Титова, а по системе управления подполковника П.В. Захарова.
Разработчиками основных систем изделия 8К-14 от смежных организаций промышленности были назначены: главный конструктор НИИ-592 Н.А. Семихатов - по бортовой системе управления; главный конструктор ОКБ-3 Д.Д. Севрук - по двигателю на первом этапе летных испытаний (ведущий конструктор Н.И. Леонтьев; после смерти А.М. Исаева он стал главным конструктором ОКБ-5); главный конструктор ОКБ-5 А.М. Исаев - по двигателю со второго этапа летных испытаний (ведущий конструктор Н.В. Малышева); главный конструктор НИИ-944 В.И. Кузнецов - по гироскопическим приборам; НИИ-6 - по разрывному заряду и обычному снаряжению головной части; научный руководитель НИИ-1011 МСМ Ю.Б. Харитон, главный конструктор С.Г. Кочарянц - по спецзаряду и комплекту электроавтоматики; главный конструктор ГСКБ В.П. Петров - по комплексу наземного оборудования, (ведущий конструктор С.С. Ванин; в последующем он стал заместителем министра); главный конструктор завода 784 Киевского СНХ С.П. Парняков - по приборам прицеливания; главный конструктор ОКБТ Ленинградского Кировского завода Ж.Я. Котин - по стартовому агрегату на гусеничном ходу; главный конструктор ЦКБ ТМ Кривошеин - по стартовому агрегату на колесном ходу.