ПОНИМАЯ, КАК ОНО РАБОТАЕТ
(Памяти Юрия Георгиевича Бехли)

Александр Романов, ведущий научный сотрудник ЦИАМ

Ю.Г. Бехли родился в Москве 31 мая 1912 г. Детские годы провел на Садово-Кудринской улице. Рано лишился матери, до 1922 г. воспитывался отцом, а затем был отдан на попечение брату матери. Учиться начал в школе, расположенной вблизи дома, неподалеку от нынешней площади Пушкина. В 1928 г. он закончил московскую школу - девятилетку. Семья была небогатая, и уже с 14 лет Юра заботился о себе сам, а после окончания школы вообще стал жить самостоятельно, работал чернорабочим и встал на учете на биржу труда. В 1930 г. он поступил на заочное отделение Московского авиационного техникума при ЦАГИ.

В 1931 г. по путевке ЦАГИ биржа труда направила Юру в недавно созданный Институт авиационного моторостроения (с июля следующего 1932 г. он будет называться ЦИАМ). Руководитель отдела бензиновых двигателей этого института, опытный инженер и известный в стране специалист по авиационным двигателям, будущий главный конструктор В.Я. Климов принял молодого человека в свой отдел. Основу коллектива отдела составляли уже проверенные в работе специалисты из винтомоторного отдела ЦАГИ: С.В. Трескин, Е.В. Кузнецов, Л.Г. Шереметьев, Л.Г. Гинзбург. У отдела был свой стиль, который лег в основу ЦИАМовской манеры работы: грамотность, обстоятельность, собранность, компетентность, энтузиазм. Этот стиль станет "визитной карточкой" Юрия Георгиевича.

Творческая работа захватила юношу. Он быстро вошел в коллектив и уже в сентябре 1931 г. принял участие в экспериментальных исследованиях различных систем наддува, предназначенных для повышения мощности мотора на высоте. Работы велись с целью выяснения перспектив дальнейшего развития и определения слабых мест конструкции.

В жизни любой советской организации общественная работа всегда была тесно связана с работой производственной. Комсомольцы института стремились максимально овладеть новым делом - проектированием и созданием авиамоторов, освоить сложные технологические приемы, применяемыми при этом. Так, в "соревновании по качеству шабровки", устраиваемом в ЦИАМ в самом начале 30-х, лучшим шабровщиком оказались: от производства - Коля Герасимов, а от лабораторий - Юра Бехли. И всегда Юрий Георгиевич говорил: "Чтобы быть хорошим инженером, нужно понимать, как работает каждая деталь исследуемой тобой конструкции, знать, как она сделана, а лучше того - уметь ее сделать самому".

В 1932 г. сотрудник ЦИАМ Бехли оканчивает техникум, будучи уже вовсю включенным в работу и жизнь ЦИАМ. Четкая и грамотная работа по экспериментальным и расчетным исследованиям рабочего процесса в цилиндре двигателя воздушного охлаждения создает ему авторитет и известность в институте. Поэтому ничего удивительного нет в том, что во всех важнейших работах, проводимых в институте, обязательно участвовал и Юрий Георгиевич.

С 1 января 1935 г. приказом наркома тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе все проводимые в институте работы по опытному моторостроению были переданы на серийные заводы, при которых начали создаваться ОКБ. В числе главных конструкторов были откомандированы В.Я. Климов, В.А. Добрынин, С.К. Туманский, Е.В. Урмин, А.Д. Чаромский и некоторые другие.

В 1937 г. была организована группа под руководством профессора М.М. Масленникова (в которую входил и Бехли) для оказания помощи промышленности в создании мощных 14-цилиндрововых моторов в размерности серийного лицензионного авиамотора М-85. Такие моторы М86/81Д главного конструктора П.П. Конюхова и М-56/88 Е.В. Урмина были спроектированы. Сохранились воспоминания Урмина о большом вкладе Юрия Георгиевича в проектирование М-88 и развертывание производства этого мотора на Запорожском моторостроительном заводе в 1939-1940 гг.

ЦИАМ в это время ориентируется на изучение процессов в отдельных узлах авиамоторов. Юрий Георгиевич занимается исследованием процессов впрыска легких топлив в цилиндры авиамоторов и продолжает исследования различных систем наддува. Для обеспечения возможности проведения работ такого рода в институте был спроектирован и построен целый ряд исследовательских экспериментальных стендов. Так, в 1938 г. Ю.Г. Бехли совместно с А.А. Саркисяном и В.И. Шальновым принимал участие в создании стенда УВО-4, на котором исследовались модельные одноцилиндровые моторы воздушного охлаждения. Системы измерения, которыми был оснащен стенд, позволяли получать исчерпывающую термодинамическую и прочностную картину работы всех узлов машины на различных режимах.

В 1940 г. Юрий Георгиевич поступил на заочное отделение МАИ по специальности "Авиамоторостроение", которое ему доведется окончить только в 1948 г.: разразившаяся война смешала все планы. В июле 1941 г. бригада из пяти специалистов ЦИАМ под руководством М.М. Масленникова и его заместителя Ю.Г. Бехли направляется в моторное ОКБ Швецова в Пермь для ускорения доводки М-82БП. Напряженная работа коллектива закончилась успешным внедрением в серийное производство более мощной модификации этого мотора с системой непосредственного впрыска в цилиндры, получившей наименование АШ-82ФН. Это - один из наиболее массовых авиамоторов, на которых воевала авиация Красной армии.

В это время в Москве ученый совет ЦИАМ, возобновивший работу под руководством В.И. Поликовского, присвоил Бехли (в 1943 г.) звание младшего научного сотрудника. Юрия Георгиевича назначают начальником бюро № 4, а затем - руководителем темы того же отдела и ответственным по институту за методическое обеспечение измерения параметров при экспериментальных исследованиях. Работа Бехли в военные годы была отмечена медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.", а аттестационная комиссия ЦИАМ характеризовала его как "…очень квалифицированного и опытного специалиста в области исследования рабочего процесса в авиационных двигателях". Бехли уже пользуется к этому времени большим авторитетом среди специалистов института. Им опубликовано несколько статей в периодических изданиях ЦИАМ, результаты исследований двигателя с золотниковым распределением были рекомендованы для использования в промышленности. С 1945 г. под руководством профессора Масленникова организована тематическая группа, в которую вошли Ю.Г. Бехли, В.И. Филин и Б.П. Каганович. Этим коллективом начаты работы, связанные с использованием энергии выхлопных газов авиационных силовых установок с комбинированными турбопоршневыми двигателями. Исследования стали прологом к работам, направленным на создание газотурбинных силовых установок, что в корне изменило как тематику института, так и состав применяемой исследовательской и стендовой техники. В 1946 г. институт перешел к исследованиям процессов в ГТД, что стало главным направлением его работы и остается им по сию пору.

Группой Масленникова получены первые авторские свидетельства по разработкам в области турбопоршневой и газотурбинной тематики. В марте 1950 г. Бехли назначается начальником отдела № 1 лаборатории № 6 ЦИАМ, проводящей теоретические и экспериментальные исследования перспективных силовых установок вертолетных двигателей. В том же году под руководством Бехли выпускается коллективный труд сотрудников лаборатории "Силовые установки вертолетов". Выдающиеся организаторские способности Бехли убедили руководство ЦИАМ в необходимости назначить его в феврале 1953 г. заместителем начальника, а в 1960 г. - начальником лаборатории малоразмерных двигателей ЦИАМ.

В 1954 г. под руководством Бехли в этой лаборатории был создан уникальный стенд для исследования различных типов реактивного привода вертолетных винтов: воздушно-компрессорных, ТРД и даже с жидкостным реактивным двигателем - ЖРД. В процессе исследований было установлено, что оптимальным типом привода для этого летательного аппарата является ГТД со свободной силовой турбиной. Такая схема и по сей день является основной для всех используемых в мире вертолетов.
Результаты работы Юрия Георгиевича оформились в 1960 г. в диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по теме "Компрессорная система реактивного привода несущего винта вертолета". Диссертация была защищена в ЦИАМ, позднее по этой теме издана книга, оказавшая самое серьезное влияние на выбор силовых установок вертолетов и направление исследования их дальнейшего развития как для отечественных, так и для зарубежных летательных аппаратов.

В 1960 г., одновременно с назначением начальником отдела № 6, Бехли избирается членом ученого совета ЦИАМ. В 1962 г. ему присваивается звание "старший научный сотрудник". Отдел, который возглавлял Бехли, был одним из самых работоспособных коллективов ЦИАМ, обладавшим огромным авторитетом в промышленности. Здесь готовилась к публикации книга М.М. Масленникова, Ю.Г. Бехли, Ю.И. Шальмана "Газотурбинные двигатели для вертолетов", которая была издана в 1969 г. и до сих пор является настольной книгой для всех разработчиков силовых установок этих летательных аппаратов.

С середины 60-х годов под руководством Бехли начинаются работы по применению в народном хозяйстве авиационных двигателей, выработавших свой ресурс. Очерчивается круг задач для таких двигателей и определяется их возможная номенклатура. Разрабатываются рекомендации по выбору рациональных режимов работы таких двигателей и установлению их ресурса.

На основе опыта, накопленного коллективом отдела ЦИАМ, возглавляемого Юрием Георгиевичем, организуется несколько выставок в павильоне "Транспорт" на ВДНХ по этой тематике. Выпускается ряд сборников совместно с ВНИИ информации, посвященных тому, что после будет называться "конверсией авиационной техники". Если бы эта тема получила достойное развитие в более позднее время, эффект от ее применения был бы весьма ощутимый.

Тематика работ ЦИАМ никогда не грешила однообразием. Вот и в отделе Бехли, кроме вертолетных двигателей еще с середины шестидесятых годов была организована особая группа исследователей и создан ряд стендов, на которых проводились исследования и доводка микродвигателей стабилизации космических ракет. Работы велись совместно с Тураевским МКБ "Союз", главный конструктор которого В.Г. Степанов весьма высоко оценивал рекомендации этой группы.

Говоря о Бехли - ученом, невозможно оторвать его от Бехли - преподавателя. В МАТИ он преподавал с 1954 г., а после присвоения ВАК должности старшего научного сотрудника, стал доцентом этого института. Среди студентов многих поколений лекции Бехли пользовались непреходящей популярностью, и многие из работников авиационной промышленности с гордостью считают себя его учениками.

Четверть века возглавлял Юрий Георгиевич Бехли один из ведущих творческих коллективов ЦИАМ. За это время он был отмечен многими трудовыми орденами и медалями, становился лауреатом Государственной премии. Его авторитет был весьма велик не только среди создателей авиационных моторов, но и у вертолето- и самолетостроителей, что является вещью весьма нечастой. Он был в очень хороших деловых и даже дружеских отношениях практически со всеми генеральными конструкторами и руководителями фирм и ОКБ. М.Л. Миль, например, неоднократно говорил: "Более грамотного специалиста и приятного собеседника я не знаю". К мнению Бехли прислушивались, и зачастую оно оказывалось решающим в сложных случаях: как показывал опыт совместной работы, именно его интуиция и знания ученого и инженера помогали находить верные решения.

С 1985 г. Юрий Георгиевич перешел на должность ведущего научного сотрудника в своем отделе, уступив административное руководство более молодым сотрудникам. Сохранив до последних дней четкость мысли и изумительную ясность памяти, Бехли остался весьма полезен для созданного им дела своими знаниями и опытом. Так, при издании в 1994 г. энциклопедии "Авиация" под редакцией академика Г.П. Свищева несколько статей было написано Юрием Георгиевичем. Такова же была картина и в целом ряде других солидных изданий. Он, переживший добрую дюжину начальников института и множество министров и руководителей главков, непосредственно участвовавший в смене поколений применяемой техники, чувствовал движение прогресса не со стороны, а будучи его непосредственным участником. И участником весьма деятельным. Далеко не каждому дано отметить 90-летие со дня рождения и 72 года работы в стенах института, который, фактически, сам и создал и активно в нем работал. Это было еще в 2002 г., а 1 февраля 2005 г. его сердце перестало биться. Еще за пару недель перед тем коллеги по отделу обсуждали с Юрием Георгиевичем творческие планы на год. Он казался вечным, как сама наука. А может быть, так оно и было?