Применение турбонаддува двигателей внутреннего сгорания является наиболее прогрессивным и, с точки зрения возможностей отечественной автотракторной промышленности, доступным способом повышения мощности, улучшения экономических и экологических показателей двигателей без существенного усложнения их конструкции, увеличения габаритов и массы по сравнению с безнаддувными модификациями. Основным узлом в системе турбонаддува двигателя является турбокомпрессор (ТКР).

Уже в первой половине семидесятых годов практически все ведущие фирмы-производители выпускали автомобильные дизели мощностью порядка 200 л.с. в основном с турбонаддувом. КАМАЗ планировал осуществить внедрение турбонаддува на этапе модернизации выпускаемых двигателей. В то время серийное производство турбокомпрессоров типоразмера ТКР11 было налажено только на ЯМЗ, ЧТЗ и ДЗТ с целью частичного удовлетворения собственных потребностей.

Эти турбокомпрессоры по сравнению с зарубежными аналогами имели низкий технический уровень, технология их производства была весьма несовершенной и отсталой. Естественно, КАМАЗ не мог на них рассчитывать. Поэтому создание и организация серийного производства малоразмерных ТКР собственной конструкции стали насущными задачами для предприятия.

Созданием турбонаддувного двигателя и агрегата наддува турбокомпрессора на КАМАЗе начали заниматься в 1974 г. При проектировании V-образных двигателей получила развитие схема с двумя турбокомпрессорами, имевшая ряд преимуществ: сохранение существовавшей компоновки моторного отсека; использование кинетической энергии выхлопных газов при установке турбокомпрессоров непосредственно на выпускных коллекторах; обеспечение высокой приемистости двигателя.

В 1979 г. была изготовлена первая опытная партия турбокомпрессоров ТКР7Н-1. В том же году прошли приемочные испытания двигателя КамАЗ-7403 с этими агрегатами.

За годы эксплуатации в составе двигателей КамАЗ 7403.10 на специальной технике и автомобилях Министерства обороны турбокомпрессор ТКР7Н-1 показал себя надежным узлом. Однако ТКР7Н уступает современным аналогам.

Установлено, что для двигателей КамАЗ, отвечающих требованиям норм Eвро-2 по токсичности, общий к.п.д. турбокомпрессора должен быть не менее 0,5. Достигнутые же значения ниже.

В настоящее время для комплектования собственных модернизированных дизелей, а также с учетом потребностей потенциальных заказчиков - моторостроительных предприятий России и СНГ, разработаны турбокомпрессоры трех типоразмеров: ТКР6С, ТКР7С и ТКР8С. Подшипниковый узел этих моделей унифицирован. Все ТКР имеют как нерегулируемую модификацию, так и регулируемую.

На сегодняшний день ТКР7С разработан и в регулируемой модификации турбины с корпусом A/R = 0,76, и в четырех нерегулируемых модификациях с корпусом турбины A/R = 0,76; 0,85; 1,00; 1,15. Показатели всех модификаций находятся на уровне современных мировых образцов. По эффективному к.п.д. турбинной ступени турбокомпрессор ТКР7С-6 всего на 1 % уступает турбокомпрессору S2B-76 фирмы Schwitzer, а по адиабатному к.п.д. компрессорной ступени на 2 % превышает указанный зарубежный аналог, при этом ядро с максимальным значением к.п.д. у ТКР7С значительно шире, чем у S2B. Общий к.п.д. турбокомпрессора ТКР7С-6 составляет 0,505.

Двигатели КамАЗ 740.11-240, КамАЗ 740.21-240, КамАЗ 740.20-260 с турбокомпрессором ТКР7С-9 сертифицированы по требованиям норм Евро-1, а двигатель КамАЗ 740.30-260 с импортным турбокомпрессором S2B фирмы Schwitzer (аналог ТКР7С-6) сертифицирован по Евро-2.

Специалистами КАМАЗа были проведены сравнительные параметрические испытания двигателя КамАЗ 740.30-260 поочередно укомплектованного турбокомпрессорами ТКР7С-6 и S2B. Мощность, крутящий момент, дымность, удельный расход воздуха и удельный эффективный расход топлива обоих вариантов практически не отличаются друг от друга.

Двигатель КамАЗ 740.30-260 по удельному выбросу вредных веществ с ОГ как с турбокомпрессорами S2B, так и ТКР7С-6 соответствует требованиям Eвро-2.

Для дальнейшего повышения технического уровня малоразмерных турбокомпрессоров планируется применение керамических колес турбины, подшипников скольжения на газовой смазке, регулируемого соплового аппарата турбины.

1 - маслосбрасывающий экран 2 - колесо компрессора 3 - диффузор 4 - корпус компрессора 5 - крышка	6 - корпус подшипников 7 - корпус турбины 8 - вал ротора 9 - колесо турбины 10 - экран турбины