Эта тема весьма актуальна как для владельцев автомобилей ВАЗ, двигатели которых оснащены электронной системой управления (как говорят "впрысковых" или "инжекторных"), так и для нас - производителей одного из элементов этой системы - дроссельного патрубка. Зачастую считается, что работа именно этого агрегата и является основной причиной проблем с работой двигателя на холостом ходу.

Ниже, кроме общей информации из разряда "интересно - полезно знать", мы хотим привести и конкретные рекомендации, выполнение которых позволит автолюбителям сэкономить здоровье, время, и деньги, а производителям необоснованно забракованного изделия - сохранить доброе имя.

Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" (торговая марка "ПЕКАР") образовано в 1999 г. на базе первенца отечественного карбюраторостроения, основанного в 1929 г. для обеспечения зарождающейся отечественной автотракторной промышленности Петербургского (Ленинградского) карбюраторного завода.

В настоящее время компания "Топливные системы" обладает не только солидной производственной, но и значительной научно-исследовательской базой, обеспеченной высококвалифицированными инженерными кадрами. Это позволяет в короткие сроки осваивать производство новых изделий.

Являясь производителем и поставщиком комплектующих элементов практически на все моторные и автосборочные предприятия России, ООО "Топливные системы" с августа 2000 г. стало также поставщиком и Волжского автозавода. Поставляемое изделие - дроссельный патрубок 2112-1148010, входящий в состав двигателей с рабочим объемом до 1,6 л с электронной системой управления.

Дроссельный патрубок "ПЕКАР" выгодно отличается от имеющихся на рынке аналогов. Он имеет: высококачественный корпус (алюминиевое литьё); латунную (а не алюминиевую, как на аналогах) заслонку; надежную конструкцию привода заслонки; патрубки подогрева из латуни (а не из черного металла).

В компании "Топливные системы" серьезное внимание уделяется качеству производимых изделий. В 2001 г. выдержан экзамен на соответствие системы качества мировым стандартам и пройдена сертификация ISO 9001. Подтверждением тому является сертификат соответствия РОСС RU.ИСО09.К00102, выданный 10 декабря 2001 г. органом сертификации систем качества "ТЕСТ-С.-ПЕТЕРБУРГ".

Уровень качества всех изделий, и особенно, поставляемых на конвейер АО "АвтоВАЗ", отслеживается постоянно: снятые в период гарантийной эксплуатации изделия со всей России поступают на центральную СТО "АвтоВАЗ" в Тольятти, откуда ежемесячно отправляются на завод-изготовитель для анализа и выяснения причин неисправностей.

При этом относительно дроссельного патрубка, как бы являющегося причиной ненормальной работы двигателя на холостом ходу, наблюдается "интересная" ситуация - среди возвращаемых на завод-изготовитель изделий значительная доля (до 60 %) абсолютно исправна. Другими словами, более чем на половине автомобилей, обслуживаемых по гарантии, дефект или его первопричина были определены неверно, и, как следствие, не были устранены, а это значит, что эти машины будут возвращаться на СТО вновь и вновь.

К сожалению, неприятности у владельцев автомобилей могут возникнуть не обязательно сразу, а через 15…20 тыс. км пробега.

Наиболее частые проявления - нестабильные обороты двигателя (как правило, завышенные), а также затрудненный запуск двигателя и его остановка, причем в некоторых случаях транспарант "CHECK ENGINE" на панели приборов не загорается.

Случается и так, что двигатель просто "не тянет". Самая неприятная особенность дефектов этого рода состоит в том, что они очень часто имеют "плавающий" характер.

Предлагаем перечень правил и действий, которые необходимо выполнить при возникновении характерных неисправностей автомобиля.

При возникновении как описанных выше дефектов, так и любых других, связанных с работой электронной системы управления двигателем:

• - первым делом выясните код неисправности (если горит транспарант "CHECK ENGINE") - каждой неисправности (каждому элементу системы впрыска) соответствует определенный код;
  
• - на основании кода выберите соответствующую схему проверки из руководства по эксплуатации и ремонту автомобиля и действуйте в соответствии с ней (Внимание! В руководстве по эксплуатации и ремонту есть очень важный раздел, посвященный очистке узлов. Не игнорируйте его!) или с инструкциями, имеющимися на СТО (они призваны упростить схемы проверок).
  

Если коды отсутствуют, то следует произвести очистку дроссельного патрубка, в частности регулятора холостого хода, а также датчика положения коленчатого вала. Необходимо также убедиться в работоспособности модуля и свечей зажигания, а также датчика температуры охлаждающей жидкости. При необходимости их следует заменить.

Как показывает опыт, более чем в 50 % случаев эти мероприятия дают положительный эффект.