Научно-исследовательский институт двигателей (НИИД) является головным институтом отрасли танкового двигателестроения. На протяжении пяти десятилетий специалисты НИИД принимали самое активное участие в создании разнообразных двигателей для военных гусеничных машин. Совместные с КБ работы велись как в направлении модернизации серийных дизелей, так и разработки новых образцов. В последние годы институт принял участие в модернизации двигателей для танков и боевых машин пехоты, завершившейся созданием двигателя В-92С2 мощностью 735кВт (1000 л.с.) и УТД-32Т мощностью 485кВт (660 л.с.).

11 октября 1952 г. в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР из состава ЦИАМ им. П.И. Баранова была выделена лаборатория № 7 (бывший Отдел нефтяных двигателей) и преобразована в самостоятельную единицу - Научно-исследовательскую лабораторию двигателей Министерства транспортного машиностроения (НИЛД МТрМ). Инициатором создания и первым директором НИЛД был профессор, д.т.н. Анатолий Игнатьевич Толстов.

Первоначально в НИЛДе были образованы четыре подразделения: отдел дизельных двигателей (начальник Д.А. Портнов, затем И.М. Ротарь), отдел топливной аппаратуры и систем автоматического регулирования (начальник И.В. Астахов), конструкторское бюро (начальник Н.И. Рудаков) и группа профессора А.Д. Чаромского, занимавшаяся теоретическими исследованиями и конструированием двухтактного дизеля. В конце 1953 г. был организован отдел газотурбинных двигателей под руководством Д.А. Портнова (с 1966 г. - В.И. Гайгерова). Лаборатория имела свой производственный участок (руководитель С.А. Смирнов).

В июле 1957 г. НИЛД была передана в ведение Миноборонпрома СССР и с этого времени стала преимущественно заниматься вопросами танкового двигателестроения. В 1958 г. НИЛД была переименована в Научно-исследовательский институт двигателей (НИИД). Для лучшего взаимодействия с заводами и институтами отрасли были организованы базовые группы на заводе им. Малышева (руководитель - В.А. Герасименко), на Челябинском тракторном заводе (А.И. Казанцев), в ЛНПО им. В.Я. Климова (П.В. Кузнецов), на Кубинском полигоне - с 1972 г. - 38 НИИИ БТТ (Н.П. Толмачев).

С историей НИИД связаны имена многих выдающихся конструкторов и ученых: А.Д. Чаромского - создателя самого мощного в те годы авиационного дизеля АН-1, Т.П. Чупахина, внесшего большой вклад в создание дизеля В-2 - лучшего танкового двигателя времен Великой Отечественной войны и др.

С 1966 г. на протяжении 25 лет институт возглавлял Лев Иванович Пугачев.

При активном участии коллектива НИИД на заводе им. Малышева был создан, доведен и внедрен в серийное производство двухтактный танковый дизель, что позволило разработать танк нового поколения - Т-64.

Много сил вложили специалисты института в разработку совместно с ХКБД модификаций этого дизеля. В 1966 г. танк Т-64 с двигателем 5ТДФ успешно выдержал межведомственные испытания и в 1967 г. был принят на вооружение. Большая группа специалистов промышленности и в их числе сотрудники НИИД за создание двигателя 5ТДФ были отмечены правительственными наградами.

В течение многих лет в институте систематически велись расчетно-конструкторские и экспериментальные работы, направленные на совершенствование выпускавшихся ЧТЗ двигателей семейства В-2, улучшение их эксплуатационных характеристик, обеспечение возможности кратковременного форсирования. НИИД провел расчетно-конструкторские исследования по возможности повышения мощности двигателя В-46 до 730 кВт (1000 л.с.). Развитием двигателя В-46 явились его модификации В-84 мощностью 620 кВт (840 л.с.) и В-92 мощностью 730 кВт (1000 л.с.).

На протяжении длительного периода времени НИИД сотрудничал с КБ Барнаульского ЗТМ по двигателям серии УТД. Из большого количества модификаций двигателей этого семейства, доведенных до серийного производства, первым был двигатель УТД-20. В дальнейшем с помощью специалистов НИИД был создан более мощный УТД-29.

Специалистами НИИД совместно с ОКБ-6 Челябинского тракторного завода впервые был разработан специальный танковый ГТД с теплообменником - ГТД-700. В конце 1960 гг. КБ-3 Кировского завода (главный конструктор Н.С. Попов) постановлением правительства было поручено создание танка Т-80 с газотурбинным двигателем. Разработка и серийное производство ГТД для танка Т-80 были закреплены за минавиапромом. Двигатель мощностью 1000 л.с. проектировало ЛНПО им. В.Я. Климова (главный конструктор С.П. Изотов). Опираясь на опыт, имевшийся в ЛНПО им. В.Я. Климова по вертолетным двигателям, коллектив ОКБ С.П. Изотова разработал трехвальный двигатель, получивший название ГТД-1000Т. НИИД принимал активное участие в создании танкового газотурбинного двигателя. В 1976 г. на Калужском моторном заводе было развернуто серийное производство ГТД-1000Т и его последующих модификаций увеличенной мощности (ГТД-1000ТФ, ГТД-1250, ГТД-1250Г и др.), разработанных с участием специалистов НИИД. В 1977 г. танк Т-80 с ГТД-1000Т был принят на вооружение.

Решением ВПК в 1972 г. отдел электрооборудования НИИД был определен головным КБ по разработке генераторов и стартер-генераторов для БТВТ. Были спроектированы стартер-генераторы СГ-10 и СГ-18, системы электроснабжения для ряда объектов, генераторы серии Г, вентильные генераторы, нашедшие широкое применение в силовых установках ВГМ.

НИИД является базовой организацией отрасли по стандартизации, каталогизации и метрологии.

В 1980-1990 гг., когда возникла необходимость сосредоточить особое внимание на надежности двигателей военно-гусеничных машин (ВГМ), специалистами НИИД совместно с заводами отрасли, ВНИИТМ и 38 НИИИ БТВТ МО РФ была разработана и внедрена отраслевая система обеспечения надежности двигателей.

Институт располагает современной производственно-экспериментальной базой (Солнечногорск, Московской обл.), позволяющей проводить практически полный комплекс исследований двигателей (дизелей и ГТД), их элементов и систем.

К 1993 г. в эксплуатацию в составе экспериментальной базы НИИД были введены в стенды для испытаний дизелей и ГТД (мощностью от 3 до 1100 кВт), стенды для испытаний компрессоров и турбин, агрегатов наддува дизелей, теплообменных аппаратов, а также других узлов, агрегатов и отдельных элементов энергосиловых установок - всего 25 стендов.

Производственно-экспериментальная база НИИД включена в Государственный реестр уникальных стендовых испытательных баз.

В начале 1990-х гг. НИИД структурно состоял из 14 тематических отделов. В институте работало около 800 человек, из них 6 докторов и 36 кандидатов технических наук.

В последние годы институт принял участие в работах по модернизации двигателей объектов БТВТ, завершившихся созданием двигателей В-92С2 мощностью 1000 л.с. (ЧТЗ) и УТД-32Т мощностью 660 л.с. (БЗТМ).

Научно-технический потенциал института успешно используется в конверсионных разработках нейтрализаторов отработавших газов дизелей и в работах, проводимых по Московской программе использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте города. В рамках этой программы НИИД исследует возможность применения экологически чистого топлива - диметилового эфира.

Все достижения института в проведении научных исследований и конструкторских разработок основаны на прочных деловых связях с ВНИИТрансмаш, 38 НИИИ МО РФ, с КБ и заводами отрасли. Институт имеет обширные связи с Академией наук, ВУЗами, отраслевыми НИИ.

За 50 лет своего развития институт прошел путь от научно-исследовательской лаборатории до головной организации отрасли, располагающей современной экспериментальной и производственной базой и квалифицированными кадрами.

На протяжении всей деятельности института ему оказывало поддержку руководство Миноборонпрома: министры С.А. Зверев, П.В. Финогенов, В.К. Глухих, генеральный директор Российского агентства по обычным вооружениям А.В. Ноздрачев, в ведении которого институт находится в настоящее время, заместители министра С.Н. Махонин, Е.П. Шкурко, Ж.Я. Котин, С.П. Чернов, М.А. Захаров, Г.Г. Янпольский.

Разработка двигателей и силовых установок объектов БТВТ велась в тесном взаимодействии с руководящим составом Минобороны: А.Х. Бабаджаняном, Ю.М. Потаповым, А.А. Галкиным, С.А. Маевым, Н.А. Журавлевым, Н.Г. Ковалевым, А.В. Радус-Зеньковичем, Л.Ф. Колесниковым, С.И. Беспаловым, Н.А. Шабалиным, А.И. Адамчуком. Значительную помощь в работе института оказывали представители заказчика: А.И. Бабаев, А.Д. Соловьев, В.А. Бурлаков, Н.И. Голошубин, В.В. Соломай.

Свой пятидесятилетний юбилей коллектив института встречает напряженным трудом. Опираясь на большой вклад предшественников в создание и развитие двигателей для объектов БТВТ, ГУП "Научно-исследовательский институт двигателей" в полной мере готово выполнить возложенные на него задачи.

ГТД-1250	В-92С2