Продукция Ульяновского моторного завода (ныне ОАО "Волжские моторы") давно известна на российском рынке. Достаточно сказать, что большинство автомобилей УАЗ оснащены двигателями УМЗ, а в 2002 г. выпущен 100-тысячный двигатель модели 4215 для автомобилей "ГАЗель". Время не стоит на месте и требования заказчиков к техническим характеристикам растут, поэтому на смену зарекомендовавшим себя моторам должны прийти новые. Наиболее "продвинутыми" моделями, подготовленными "Волжскими моторами" для поставки в ОАО "ГАЗ" и ОАО "УАЗ", являются двигатели УМЗ-4213 и УМЗ-4216.

Применение на двигателях моделей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 электронного впрыска позволило снизить токсичность выхлопа и уменьшить расход топлива.

В связи с введением в России норм токсичности ЕВРО-2 карбюраторные двигатели уходят в прошлое. Однако резкий отказ от производства таких моторов и переход на выпуск только инжекторных экономически нецелесообразны. Но двигатели УМЗ-4213 и УМЗ-4216 смогут обеспечить удовлетворение норм токсичности ЕВРО-2 лишь на начальном этапе внедрения инжекторных двигателей.

В настоящее время в ОАО "Волжские моторы" заканчивается испытание и ведется подготовка производства нового двигателя модели 249.

В отличие от предшественников у нового двигателя распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, вращение этого вала осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью. Конструкция блока цилиндров уникальна и не имеет аналога в России. При создании конструкции двигателя 249 использованы принципы технологической совместимости с предыдущими моделями, что делает многие его детали унифицированными в производстве и эксплуатации, а также во время ремонта на СТО.

Автомобилями, имеющими такое "сердце", в ближайшее время станут "ГАЗели" и "УАЗы". Характеристики двигателя почти идеально соответствуют рабочим условиям, в которых эксплуатируются эти "рабочие лошадки".

В настоящее время ускоренными темпами ведется доработка этого двигателя до условий его серийного производства. При этом уделяется большое внимание повышению ремонтопригодности двигателя в эксплуатации, в частности, разработан и внедряется в производство новый поршень с более высоким сроком службы.